Aportes del Estado. Valor del Dólar y su impacto en
los costos. Particularidades de la Argentina. El negocio de la Aviación. Las Líneas
Aéreas Estatales. Aerolíneas Argentinas.
Por Daniel Dante Amigo.
Aportes del Estado al sector Aerocomercial: Costo – Beneficio =
Resultado Positivo.
Desde el inicio de la crisis de los años 80, seguida por la
globalización y las privatizaciones de las empresas estatales argentinas,
venimos escuchando cuestionamientos sobre los aportes que realiza el estado al
sector aerocomercial y especialmente en
Aerolíneas Argentinas.
Difícilmente desde lo político podamos
encontrar una Política
Aerocomercial que responda a los intereses de los usuarios, los empresarios y
los trabajadores, si quienes tienen que decidir, desconocen u omiten los Conceptos Básicos de una empresa
aérea y el aporte que este tipo de
transporte otorga al desarrollo y
conectividad de un país.
Si lo que importa es el resultado, no
se puede desconocer u omitir el beneficio que ofrece el avión como medio
para generar industrias, negocios y
puestos de trabajo, aportando ingresos al estado a través de sus impuestos. No
solo se deben contar los costos de los aportes económicos que se
pueda ofrecer a las empresas aéreas, sino también se deben contar los beneficios. Resulta ser que el resultado positivo de la cuenta arroja
un beneficio económico para la nación, que supera varias veces el costo de los
aportes realizados por el estado. Según IATA, el 2,1 % del PBI es sustentado
por los aportes del sector y por los turistas extranjeros que llegan por vía
aérea a la Argentina, con la participación de aerolíneas locales y extranjeras.
La relación del valor del dólar con el valor del pasaje.
Con un dólar caro el valor del pasaje será más caro e viceversa. Aproximadamente el 70% de los insumos de una
operación aérea son en dólares, por lo tanto el valor del dólar tiene una
importante incidencia en el precio de los pasajes aéreos. Las mayores crisis
del sector se produjeron en épocas de
devaluación del peso argentino.
Particularidades de la Argentina.
Las características particulares de la Argentina en lo que se refiere a
su ubicación geográfica en el extremo sur del planeta, país terminal (de No
distribución), de importante extensión territorial con pocos obstáculos
orográficos, su baja densidad poblacional y los bajos ingresos per cápita a
valor dólar, hacen que el mercado aerocomercial argentino tenga un interés
limitado para las aerolíneas, siendo para nada comparable con Europa, USA,
Méjico, Perú, Colombia, Panamá, Brasil u otros paises, por tener características totalmente diferentes a las de la Argentina.
Argentina cuenta con 45 millones de habitantes, concentrando el 50% de
su población en Buenos Aires. Con
excepción de Córdoba y Santa Fe que cada una tienen aproximadamente 3,5 millones de habitantes,
las otras provincias no superan los 2 millones de habitantes y en su mayoría
están muy por debajo del millón y con
distancias a recorrer que superan las dos horas de vuelos, lo que provoca una
alta utilización de horas de la aeronave para esos destinos y una baja rotación
de pasajeros, mayor volumen de ventas que es como se generan mayores ingresos.
En un país tan extenso la solución sería la distribución de bases de conexión y
distribución de pasajeros y carga como
se realizan en otros países, pero la baja densidad poblacional de la mayoría de
los destinos, lo hace inviable. Esto obliga a la intervención del estado en la
aplicación de una Política Aerocomercial
a través de aportes, subvenciones o distribución rutas de cargo (baja
densidad), reciprocidad, regulaciones y controles para evitar el dumping, para
poder conectar el país con una aviación
sustentable, sin desestimar que el sector es parte y debe ser parte de una
Política de Transporte Integral.
La falta Políticas Aerocomerciales adecuadas para nuestro país se vieron
agravadas por las devaluaciones del 2001 y 2019/2022, sumadas a la pandemia,
provocando la desaparición de la mayoría de las empresas aéreas. No debemos
olvidad el daño que recientemente causó
“la revolución de los aviones” no solo al propio sector, sino también al
trasporte automotor de larga distancia que como consecuencia de las bajas
tarifas del avión, dejó sin servicio a las pequeñas ciudades que tienen paradas
intermedias que conectaban con las grandes ciudades.
El mercado aerocomercial argentino de pasajeros y cargas es un recurso
nacional patrimonio de los argentinos, que cada vez más es cedido a las
empresas extranjeras, algunas de estas disfrazadas de nacionales, que realizan
importantes fugas de divisas y pérdida de mano de obra local en manos de foráneos.
El negocio de la Aviación.
En la industria aeronáutica mundial podemos encontrar que los mismos
capitales que forman parte de una aerolínea, tienen participación en empresas de
alquiler de aeronaves y motores o en empresas de reventa de repuestos radicadas
en paraísos fiscales o países con beneficios impositivos.
Es imposible una aviación sin aviones. Entonces el negocio de esta
industria comienza con la fabricación de aeronaves y allí encontramos a tan
solo dos empresas manejan el mercado, la Europea Airbus y la Norteamericana
Boeing. En los años anteriores a la pandemias, Boeing y Airbus entregaban cada
una, algo más de 800 aviones por año, cuyo valor de ventas por unidad, varían
entre 100 y 350 millones de dólares según el modelo. La Boeing es la mayor
empresa exportadora de los EE.UU. y sus ventas son tan grandes como las
exportaciones de todo el sector agrícola estadounidense (J. Foudy Escuela de
Negocios de la Universidad de NY).
Además estas empresas tienen importantes contratos con la Defensa. Es
evidente que estas compañías son de interés
para las arcas de los países donde se fabrican estos aviones y es por
eso que están detrás de las mismas impulsando el constante crecimiento de sus ventas, utilizando distintas
estrategias en sus relaciones comerciales e interviniendo en la aplicación de normas y procedimientos que
requieren de importantes inversiones para la actualización o cambio de los
modelos de un avión, créditos en bancos y seguros internacionales. Una estrategia que generó un destacado
crecimiento en la demanda de aviones fue la aparición de las Low Cost con la
reducción de tarifas en el mercado.
Es así que aparecieron en el mundo más de un centenar de nuevas líneas aéreas, como
así también en la última década cerca de 100 empresas se han
fusionado, vendido o quebrado y otras como las tradicionales se han tenido que
adaptarse al nuevo mercado. Y el Gran
Ganador es…
Sin duda alguna tenemos el Gran Ganador, pero son varios los ganadores
en una industria que mueve mucho dinero
con la participación de distintos actores en los distintos tipos de negocios,
donde se necesitan el uno del otro para obtener su propósito. Pero este negocio
necesita volumen, grandes cantidades de pasajeros que aumenten la demanda y se
necesiten más y más aviones, sin importar las consecuencias a que lleva una expansión
que para aumentar el mercado necesita de incorporar a los usuarios de menores
recursos económicos que antes utilizaban otros medios de transporte. También
hemos visto como esta expansión y bajos costos, necesita de reglamentaciones,
normas y procedimientos más laxos que
afectan a la seguridad y las condiciones laborales.
La necesidad de una Línea Aérea
Estatal. Aerolíneas Argentinas.
En el mundo unas 100 empresas tienen participación del estado por la
necesidad e interés que estas representan para su país. Desde países
desarrollados ubicados estratégicamente ideales para el interés aerocomercial,
hasta pequeños países como la Mancomunidad de Bahamas o la Islas Caimán, que a
pesar de operar varias empresas internacionales, necesitan de su propia empresa
estatal para sus conexiones o
evacuaciones cuando en épocas de huracanes, dejan de operar las otras
empresas.
Aerolíneas Argentinas históricamente transporta el 70% de los pasajeros
en cabotaje y un 25% en internacional. Estos importantes porcentajes del
mercado que ocupa Aerolíneas Argentinas, forman parte del aporte del sector que
sumado a otros sectores relacionados con la actividad, aportan U$S 12.000 millones, 2,1% del PBI (IATA
2018). Pero siempre se destaca lo recibido por la empresa U$S 276 millones en aportes del estado
(2018) y no se toma en cuenta el beneficio y la conectividad de los 36 destinos
nacionales y de los 24 destinos Internacionales.
Por todo lo expresado anteriormente es que Aerolíneas Argentinas sigue
siendo de vital importancia para la nación y a pesar de las constantes
intenciones de provocar el cierre o la privatización de la empresa, es que
continua activa con el aporte estatal, que al
final de la cuenta da un beneficio económico de resultado positivo para la
nación, varias veces superior al aporte recibido del estado.
Daniel Dante Amigo
